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注塑幫助汽車達到排放標準
來源:貝智特網(wǎng)絡德標機械 | 作者:pro7850b0 | 發(fā)布時間: 2014-04-27 | 1138 次瀏覽 | 分享到:
在幾個月內(nèi)，歐洲排放標準，被稱為歐6，將生效。這些嚴格的新的限制，迫使顯著減少氮氧化物和碳氫化合物的排放量，以及煙塵顆粒。

為了滿足這些新的標準，汽車行業(yè)采用低壓廢氣再循環(huán)，也縮減了發(fā)動機尺寸。通過采用渦輪增壓，汽車制造商可以比擬目前的汽車性能，同時降低了發(fā)動機的尺寸。


為了使更小的引擎，可以產(chǎn)生同樣的功率，汽車制造商都依靠注射成型技術(shù)。工程塑料歐洲一直致力于更耐熱注塑材料，使塑料撐起來一輛汽車或卡車發(fā)動機的高溫。


最耐熱，聚酰胺為基礎的注射成型市場上現(xiàn)有的材料是的Ultramid熬，這是在2010年開發(fā)的。


在2012中，第一引擎之一，使用注射成型的材料，以取代已在充空氣管道之前使用過的金屬材料制造。它使發(fā)動機的464華氏度，在連續(xù)使用428度的電阻峰值溫度電阻負載。


注塑油底殼卡車
最近，工程塑料供應商都有助于使重型卡車行業(yè)更省油和減少排放的努力。工程師們已經(jīng)開發(fā)卡車油底殼被注射成型用聚酰胺（PA）樹脂為國際卡車制造商。石油疼痛超過13斤多的鋁替代更輕，通過多達一半減輕其重量。此外，注射成型材料是石頭和碎石片更耐沖擊其典型的近百萬英里一生中。它還提供了在噪聲電平兩分貝相比，減少了金屬的替代品。 


“從二千○一十四分之二千○十三，歐6排放標準將推出新一代發(fā)動機到公路上，它規(guī)定了同種嚴格的柴油，作為汽油發(fā)動機的排放限值，”克勞斯·本德爾，研發(fā)主管，彈性體技術(shù)/說模塊事業(yè)部在ELRINGKLINGER，“這就是為什么制造商不僅專注于有效地減少廢氣，也對降低油耗。考慮到這一點，他們特別查明重量更輕的組件。的趨勢是油盤的制作PA 66為35％的玻璃纖維含量。“

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